Pesquisar este blog

segunda-feira, 3 de fevereiro de 2014

Curiosidades - Opel Senator - O Pai do Omega

Opel Senator A2


A Opel Senator A2 foi construído de 1983 a Agosto de 1986. Primeiras fotos do senador-A1-sucessor apareceu na imprensa do motor, no verão de 1981. Curiosamente, este desenho requer alguns detalhes que só foram realizados com o senador B. Para isso, os limpa pára-brisas afundados dispostas pode muito bem contar como o pára-brisa plana subindo.
O fato de que esses detalhes não foram realizadas, foram mais provável ser relacionado que essas mudanças teria sido muito caro. Os números bastante baixos de vendas foram não para o senador A1 para renovar consumo. Os últimos retoques fornecido pelo menos uma classe coeficiente de arrasto de 0,39 habitual.





Mesmo o próprio senador foi Opel grandes comprimentos para otimizar a segurança passiva. No entanto, pode ser visto claramente que o candidato acidente não pelos padrões de hoje otimamente projetado célula de segurança. Note-se, neste âmbito, as dimensões lacuna entre a moldura da porta da frente e da borda do telhado. Na época, os carros foram levados em cerca de 40 km/h contra uma parede rígida. Um acidente de deslocamento presente dia após padrão NCAP teria a estrutura do corpo do senador certamente dominado completamente.


Com um gorro profundamente puxada por baixo e um pára-choque dianteiro de plástico, bem como uma tela entre as luzes traseiras e um pára-choque traseiro de plástico os novos recursos em comparação com o senador A1 não eram muito graves. O design de interiores foi feito completamente renovado em 1981 pelo senador A1. Este foi agora faróis de neblina, que foram integrados no pára-choque dianteiro, a partir de agora todos os modelos de série. As rodas de aço originais do senador A2 já estão maneira muito mais raros do que as rodas de liga leve originais.


    

As rodas de alumínio estavam disponíveis nos tamanhos 14 x 6J e 6J x 15 rodas de aço apenas no tamanho 6J x 14 A estrela aro foi pintado em antracite com as versões de CD. As jantes de seu antecessor Senador A1 também pode (legitimamente) ainda ser utilizado, bem como as rodas de liga leve da Commodore C em jantes de diâmetro correspondente. Curiosamente, também se encaixam as (alumínio) jantes de Diplomat B ou Commodore B, mas eles não foram admitidos. A partir do ano modelo 1985, mas anéis cromados muito bonito e calotas foram responsáveis ​​por jantes de aço em favor de um all-over tampa de plástico.


Além disso, o fecho central tinha agora um sensor de colisão que todas as portas desbloqueado automaticamente em um acidente. Caso contrário, acrescentou, sobretaxa, um computador de bordo, os instrumentos de que os níveis de acabamento senador e senador C. No CD de recursos este detalhe estava disponível como padrão.
A partir de agora, espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecidos estavam disponíveis.
A partir do ano modelo 1985, havia senador CD ou já a partir de Monza GSE conhecido painel de instrumentos digital, bem como em todos os modelos de cores alteradas e paleta de estofos.
Além disso, desde então, o friso cromado nos painéis das portas desapareceram e foram substituídos por aqueles que a cor almofada particular. O acabamento cromado, desde então, a moldura da porta foi substituído com os de cinza fosco alumínio anodizado.
A partir do ano modelo 1985, foi soldada em veículos com ABS, dependendo de uma placa de reforço adicional sobre as cúpulas do amortecedor da frente.

O chassi
Enquanto o eixo traseiro foi assumida inalterado desde o seu antecessor, o eixo dianteiro é agora equivalente ao do registro com motor-20E ou pacote de esportes, mas tinha adaptado às maiores fontes de peso do motor e os cartuchos dos amortecedores. Tal como acontece com o registro eixo dianteiro desenvolvido rendeu uma melhor resposta da direcção.
A partir do ano modelo 1985, os cartuchos de braço de pressão de gás senador recebeu padrão em conjunto com a suspensão dianteira de esportes.
Modificado no entanto, foram o eixo traseiro, onde agora -. dependendo do motor e caixa de velocidades - diferentes versões foram:

20EH20E22E25EH25E30EC30NE23TD23D Comprex
MT 4 velocidades3.703.703.453.45-----
MT 5 velocidades3.703.703.453.453.453.453.453.703.70
3 - / 4 velocidades AT3.703.703.453.453.703,15 / 3,453.703.70-

Os motores
A gama de motores foi estendido para o senador Monza A2 e A2. Após o Commodore C foi retirado do programa do modelo, ficou de boca aberta, mas uma diferença significativa entre registro e senador e, a fortiori, entre Manta e Monza.
Oficialmente foi oferecido como motor disponíveis de nível de entrada para o senador A2 a partir de maio de 1983, a 20E motor. A não oficial disponível nas 25S motor anteriores representaram, bem como a do motor 30H. Por conseguinte, apenas motores de injecção modernos estavam disponíveis desde o início da produção que estavam nas emissões de escape e de consumo sobre o estado atual da arte.
Novo cheio de montagens de motor glicol também garantiu uma transmissão mais baixo de vibrações do motor para o corpo.

O 20E motor (110 cv) foi praticamente inalterado a partir do registro e.
O motor tem uma Bosch LE-Jetronic com corte de combustível eletrônica e Zündkennliniensteuerung. A partir de julho de 1983, a potência do motor foi aumentada para 115 cv com um sistema de escape modificado. Este motor foi chamado de H20E.
Para a Suíça e Suécia, este motor também foi equipado com uma recirculação dos gases de escape e foi designado para estes mercados como S20E. O motor permaneceu lá até a introdução de S22E em Dezembro de 1984 no programa.
Para o ano modelo 1985, a H20E foi substituído com o 22E motor recentemente desenvolvido.

Com a 20E ou H20E o senador deve manter os compradores anteriores de um Commodore 25s em casa, onde o registro de muito pouco prestígio oferecido, que seria, mas, em seguida, extinta pela mas significativamente maior preço de um senador 25E compra.
Para o ano modelo 1985, a 22E motor apareceu como um sucessor para o H20E anterior.
Este motor foi projetado para alto torque e alto torque em velocidades baixas e médias do motor.
Desde dezembro de 1984, o 22E para o mercado sueco e suíço estava com uma recirculação dos gases de escape equipado (S22E) e substituiu o S20E desde então.
Não foram apenas pequenas intervenções "cosméticas" necessárias para construir esse motor.Quase todas as partes essenciais do 20E motor de base teve de ser alterado e re-afinado.
Em contraste com a 20E motor de virabrequim agora estava armazenado por cinco vezes e teve quatro contrapesos.

O 25E motor, que até maio 1983 representou o motor de nível de entrada no novo senador A2 de outubro de 1982, foi tomada a partir do predecessor inalterado.

O 25E manteve o sistema L-Jetronic de seu antecessor. Para o ano de 1985, este motor foi substancialmente revisto e designada como H25E.
O mesmo que para 30E motor também foi uma manivela com 12 contrapesos instalados, que fez uma corrida muito mais suave.
A cabeça do cilindro também foi revisto, agora tinha uma câmara de combustão de fluxo mais favorável e as válvulas de admissão e escape maiores. O coletor de admissão foi modificado, eo mais moderno LE-Jetronic com sensor TDC, controle de combustível ocioso e de corte de combustível e um controle de características de ignição eletrônico assegurado um menor consumo de combustível.
As medidas sobre este motor, desde significativamente mais torque (205 Nm às 4000 1/min em vez de 186 Nm a 4.600 1/min), a potência máxima cresceu 4 hp, mas este já estava a 5,200 1/min em vez de em 5600 1/min disponível.
O H25E revista corresponderam aos principais parâmetros do motor em cerca de 28H a partir do modelo anterior, mas as aerodinâmica melhorada do corpo tornou possível agora a um 8 kmh maior velocidade máxima.
Este motor foi praticamente inalterada disponível como 25NE senador B ao final de 1989, a pedido especial.

O motor foi revisto 30E profundamente desde o início da produção. Nos motores anteriores foram sempre contra danos no motor de virabrequins quebrados que foi causados ​​por vibrações torcionais excessivos em altas velocidades.

Um novo virabrequim feitos de grafite esferoidal ferro fundido com 12 contrapesos deve resolver este problema, também a suavidade do motor foi melhorado significativamente.

O mesmo que para 20E do motor 30E veio quando agora o moderno LE-Jetronic com corte de combustível e controle de marcha lenta de carga para o uso.

Comparado ao controle L-Jetronic unidade foi revisado. Os circuitos integrados reduziu a quantidade de semi-condutores, assim Dauerhaltbarbeit os dispositivos de controle foi melhorado. Foram reduzidos os terminais da unidade de 35-25 controlo.
Os injetores foram modificados por novos materiais de resistência de enrolamento que beneficiaram um lado, a injeção de combustível mais precisos, mas, por outro lado, também fez os resistores em série, desde então, supérflua.
Ao medidor de caudal de ar da bomba de combustível de contacto é eliminado, o sensor de temperatura do ar foi ligado em paralelo com o divisor de tensão.
Assim, o número de ligações a partir do anterior 7 poderia ser reduzida para 4. An 5 existente A conexão não é estabelecida. Tal como acontece com a 20E do motor um novo relé da bomba de combustível foi usado, a bomba de combustível desliga cerca de 0,15 segundo através de um terminal no ignitor após a parada do motor. O risco de um incêndio por outflowing combustível após um acidente foi significativamente reduzido.
Este relé da bomba de combustível, substituindo o contato bomba no medidor de fluxo de ar ea combinação relé anterior. A eliminação é também o dispositivo de ar auxiliar que realiza além do idle-carga controlar a adaptação de velocidade na fase de aquecimento.
Como um efeito colateral, o número de linhas em cablagens Jetronic poderia ser reduzida.
A fim de evitar temperaturas excessivamente altas do petróleo em alta carga de motor, um radiador de óleo com termóstato foi instalado.
A partir do ano modelo 1984, acrescentou uma recirculação dos gases de escape para ajustar a 30E motor para os limites de emissão vigentes. Esta recirculação dos gases de escape também pode ser adaptado para modelos mais antigos. Este foi o caminho chave de impostos "05" a classificação fiscal favorável alcançado (a mesma taxa de imposto sobre os veículos de até 2 litros e conversor catalítico de três vias controlado).
Também a partir do ano modelo 1984, a 30E motor recebeu um sistema de ignição com Zündkennliniensteuerung eletrônico que correspondeu, em princípio, o sistema de ignição, que veio para os veículos específicos para a Suíça e Suécia já para os motores S16SH e S18E em Ascona Kadett E e C são usados.
Em contraste com o sistema de ignição da presente motores OHC, o sistema de ignição tinha uma entrada adicional, que incorporou a temperatura do refrigerante e a temperatura do óleo, e, adicionalmente, relatou sobre o interruptor de aceleração funcionamento em carga parcial no controlo da ignição, de modo que no total das características 8 de ignição ter sido derivada do 30E.
Em conjunto com o introduziu ao mesmo tempo o sistema de recirculação dos gases de escape, os novos limites de emissão para veículos de baixa emissão poderia ser alcançado, o que havia sido decidido pelos Estados-Membros da UE.
A partir do ano modelo 1985, a cabeça 30E cilindros ficou endurecido assentos de válvulas, que eram naquele tempo pensado para ser uma operação livre de chumbo do motor é necessário.
Caso contrário, o 30E permaneceu praticamente inalterado até o final da produção. Este mecanismo também continuou a oferecer quase inalterada no sucessor senador B e também na Omega 3000, com a designação 30NE.
Os motores de injecção foram designadas (por exemplo, 2.0 E) na porta traseira até o ano modelo 1985, como motores elétricos, a partir de 1985 um ano modelo mudou esse nome para "i" a partir de (por exemplo, 2,2 i = Injection).
A potência do motor com 30E 180 cv é conhecido na cena Opel como declaração bastante otimista. Pelo menos, estes motores parecem ter uma série de espalhamento forte para baixo. Como uma potência realista, um hp valor 160-165 é descrita por medições em dinamômetros de chassi com freqüência.
O facto de que o desempenho em relação ao modelo anterior foi efectivamente reduzido, é susceptível de ser demonstrado pelo facto de que, apesar de os melhorar a aerodinâmica do corpo, a velocidade foi o mesmo que o indicado no modelo anterior.
Causou o mau desempenho na minha opinião pelos contrapesos do virabrequim muito mais pesadas para amortecimento de vibrações e habilitado pela nova LE-Jetronic composição mistura mais pobre, o que em última análise custo desempenho, poupar para que, especialmente em combustível carga parcial ajudou.

Retrofit catalisadores
Muitos veículos recebidos o mais tardar no final da década de 1990, um catalisador retrofit regulamentada, a fim de evitar o aumento muito acentuado no imposto de circulação para veículos sem G-Kat.Por razões de custos, a maioria dos kits de adaptação consistiu em um Y-pipe com soldada, catalisador de fluxo único, em vez de o C30NE existente no sistema de dupla entrada, com dois catalisadores. Aqueles resultante desta alteração, a pressão aumentou significativamente no escape, o poder de 30E reduzida ainda mais, especialmente quando o ponto de ignição é sintonizado Super 95, em vez do que a cara de super 98. O desempenho real destes motores é, então, normalmente na ordem de 155 hp, velocidade máxima com pneus padrão com automático somente com muito longo prazo, muito mais 180 kmh
A regra geral é que as opções são cobertos pela norma euros1 imposto, isso também se aplica ao C30NE. Outra opção retrofit em um padrão Euro superior é - legalmente - e sem teste de emissões de escape caro é quase impossível demorado.

Motor 23TD
A figura a seguir mostra um senador com a corcunda diesel característica no capô. Tem sido amplamente ea opinião é expressa na literatura que a Opel tem prejudicado com a introdução de motores diesel no senador cujo prestígio e, portanto, os números de vendas caiu.
Mas o fato é que a Opel seguiram a tendência dos tempos. Mercedes ofereceu os motores comparáveis ​​W123 / W124 tradicionais a diesel, BMW introduzidas no modelo do 524d E28 / a 524td, no Audi 100, havia, claro, para alguns motores a diesel de tempo. Com uma configuração semelhante, os modelos concorrentes foram significativamente mais caro do que o senador.
A desvantagem pode ter sido mais o fato de que os termos de desempenho diesel concorrência comparável tinha pelo menos 5 cilindros (Audi, Mercedes) ou 6 cilindros (BMW, Mercedes) e do diesel Opel embora poderia manter-se com o desempenho normal de classe um pouco, de qualquer forma, mas no refinamento, o que era esperado neste veículo e faixa de preço.
A partir do ano modelo 1985 , portanto, utilizada no registro desde maio 1984 2.3 litros turbo-diesel com 86 cv foi o senador usado.
Diesel foi tanto consideravelmente mais barato do que a gasolina, por outro lado, estava usando injeção moderno e tecnologia de carregamento, o desempenho dos motores diesel são gradualmente trazidos para a vizinhança de motores a gasolina, para que os motores a diesel eram cada vez mais capazes de estabelecer na classe média alta.
A segunda passagem de óleo na pressão do óleo do bloco do motor fornecida através de válvulas de controle de quatro bicos injetores para o arrefecimento do pistão com o óleo do motor. As válvulas e sedes de válvula são feitos de material melhorado.
Quanto maior for a bomba de óleo, em conjunto com um refrigerador de óleo fornecida uma boa lubrificação e de arrefecimento do motor.
Um filtro de óleo adicional de desvio fornecido a KKK tipo K24 turbocharger com óleo de motor particularmente limpo. Este carregador construiu uma pressão máxima de sobrealimentação de 0,7 bar na gama de motores velocidade 1800-2200 1/min.
Comparado com o motor no registro, no entanto, este motor no senador tinha uma bomba de injeção de distribuidor modificado com ajuste automático de pulverização, o que aumenta a velocidade do motor a 1.250 1/min durante partidas a frio. Essa mudança foi uma concessão aos requisitos de conforto que eram esperados nesta classe de veículo. Bomba e gerador de vácuo foram resumidos na 23TD do motor em uma unidade que tinha o seu próprio circuito de óleo.
A partir do ano modelo 1985, o senador A2 outro motor diesel disponível, o que foi reservado exclusivamente para o senador. A base formada por Motor 23TD, o lugar do turbocompressor um do final dos anos 1970 pela BBC (Brown, Boveri & Cie, Baden / Suíça), desenvolvido supercharger onda de pressão demitido.
O sistema Comprex carregamento difere fundamentalmente da tecnologia turbo e será considerado em um pouco mais detalhadamente a este ponto na estrutura e modo de ação.
O núcleo da técnica Comprex forma uma impulsionado continuamente sobre a correia, o rotor em forma de tambor que gira em um invólucro de gás fechado.
O rotor em si é feito de pente longitudinal, que geralmente fazem uma conexão direta entre o lado ar fresco e do lado de escape.
Assim, ainda podem chegar quaisquer gases de escape para o fornecimento de ar de carga, o alojamento de gás é fornecido em ambos os gases de escape e no lado de ar fresco, com aberturas que exactamente a entrada e saída do ar de admissão, o ar de admissão e gases de escape para um determinado ponto, definido com precisão, em tempo e para uma igualmente Compartilhar período de tempo definido.
Assim, o ar de admissão desemboca no rotor através da rotação da célula com ar fresco viaja mais e está fechado no lado de ar fresco, através da placa perfurada. Então, o acesso a essa célula se abre no lado de escape, em seguida, entra abruptamente os gases de escape para o supersônico. Esta penetração do gás fresco é comprimido na referida célula.
Por continuação da rotação da célula em contacto com o lado de gás fresco, em frente da janela, para o fornecimento do ar de admissão, em que o ar fresco comprimido flua para o tracto do ar de admissão, mas move-se de forma suficientemente rápida, antes do gás de escape está situado a jusante do ar fresco também pode fluir para dentro do aparelho do ar de admissão.
Por continuação da rotação do lado de saída se move em frente de uma abertura, que descarrega o gás de escape para os gases de escape.
O processo de troca de gás completo é repetido continuamente na dita função da velocidade do motor.
A vantagem desta tecnologia é que não há perda de energia dos gases de escape produzidos pela unidade de um turbocompressor e do sistema Comprex carregamento pode garantir uma pressão de carga alta em uma faixa de rotação significativamente mais ampla do motor do que na antiga sala de reunião turbo técnica extensão era possível.
Em contraste com o motor diesel turbo Comprex desenvolve-se apenas acima da velocidade de marcha lenta de um binário significativamente maior do que o motor turbo. At 1600 r / min já são 90% do binário máximo às 2200 r / min, o torque máximo está disponível.
Com uma pressão máxima de sobrealimentação de 0,8 bar e intercooler do motor desenvolvido de 95 hp.
O motor Comprex mostra uma resposta praticamente imediata na demanda de carga e é muito torquey, mesmo em baixa rotação do motor.
O risco associado de baixo RPM condução, juntamente com, em comparação com a tecnologia turbo significativamente menores perdas de energia mecânica também resultou em economia de combustível apreciáveis ​​durante a condução.
O fato de que esta tecnologia ainda não poderia prevalecer em uma frente ampla, é porque a temperatura do rotor de cerâmica resistente em primeiro lugar enorme e ao mesmo tempo deve ser insensível às flutuações de pressão fortes que ocorrem durante a operação. A tecnologia necessária foi, então, ainda em sua infância, resultando em altas taxas de rejeição foram sentidas na produção. O rotor Comprex era assim, pelo menos tão caro como um turbocompressor.
Outro problema é a difícil ajustamento e complicados do sistema Comprex no respectivo motor. Mesmo pequenas tolerâncias de fabricação, uma deslizando correias, um filtro de ar com pela poluição redução do fluxo de ar ou vazamentos no consumo e chumbo trato de escape para a precisão necessária do controle de gás já não funciona corretamente eo motor não tem nenhum poder ou até mesmo pára.
Senador ComprexD foi feita devido ao pequeno número não em Rüsselsheim, Irmscher mas em Remshalden / Grunbach. Apesar da produção da Irmscher Opel Senator ComprexD tinha um número de chassi (W0L). Exatamente 1.709 cópias foram feitas a partir de diesel Comprex de acordo com as minhas informações.
Seção através da Comprex motor diesel 23DComprex
A dificuldade fundamental para ajustar o sistema Comprex e alta sensibilidade a perturbações externas fez com que a tecnologia Comprex não foi perseguido pelos fabricantes de veículos.
Após a incorporação da ASEA e BBC para empresas ABB desenvolvimento da tecnologia Comprex foi abandonado e vendeu as patentes para Mazda. Este oferecido 1988-1996 Comprex um motor diesel no Modelo 626 para. Não é o estágio de protótipo saiu em 1998 iniciado pelo Greenpeace e financeiramente muito usado pelo Escritório Federal de Energia Renault Twingo com motor a gasolina e Comprex carregamento.
Motor C30NE
A partir do ano modelo 1986 estava disponível para o senador e Monza C30NE motorizar como adicional que possuía o único motor desta série de série com um conversor catalítico totalmente controlada de três vias.
A partir do motor 30E, o C30NE diferente (semelhantes aos do 20N do motor) através do êmbolo oco, a compressão do motor de 8,5: 1 de redução. Esta ação foi necessária porque, neste momento, combustível sem chumbo só estava disponível como uma gasolina regular. Outras modificações incluem o sistema de ignição, o medidor de fluxo de ar, a unidade de controlo (LU-Jetronic) e o sistema de escape.
O sistema de ignição (ECF-H) tinha um sensor de salão embutida distribuidor. A alteração foi necessária a fim de minimizar ainda mais prejudiciais para o catalisador, o risco de falha de ignição.
O comprador deste motor tinha a opção de comprar o sistema de catalisador de fábrica ou para obter catalisadores e sonda lambda e do depósito de combustível redução pescoço como um kit retrofit fornecido de fábrica já pronta. Como outra opção, o kit retrofit de uma taxa nominal para a entrega do veículo não poderia ser incluído.
Estas opções foram, portanto, oferecido por meados dos anos 1980, a gasolina sem chumbo não está disponível na Alemanha, em qualquer posto de gasolina e da disponibilidade de fora da Alemanha foi parcialmente mal ou não disponível. Neste momento, no entanto, já era previsível que essas tecnologias de controle de emissões iria prevalecer nos próximos anos em uma frente ampla, e, portanto, a disponibilidade de combustível sem chumbo faria-cobertura, o veículo foi conduzido pela primeira vez em combustível com chumbo e ordenados em termos de valor de preservar, no entanto, o futuro.
Este motor foi praticamente inalterado após o fim da produção do senador A a 3000 A eo Omega B senador, mas a designação do motor foi alterada para C30LE, preparação da mistura assumiu a muito mais moderno Bosch Motronic ML 4.1.
Transmissão
Os quatro velocidades manual foi oferecido apenas em conjunto com os motores de 20E, H20E, 22E e 25E. Em conjunto com o motor 23TD, 23D Comprex eo H25E era padrão, o Getrag caixa de cinco velocidades instalada na 20E, H20E, 22E e 25E para o preço adicional de 240, o que também foi oferecido no Rekord E ea Manta B.
Somente d motores, ou seja, 30E e C30NE manteve o padrão de cinco velocidades Getrag 265, mas com o mais traduzido 5 Passagem de a versão para o motores 25E / 28H do modelo anterior.Assim, os valores de consumo são de facto poderia ser reduzida, mas a velocidade do motor de 30E, em conjunto com a transmissão de 5 velocidades permaneceu o mesmo, apesar da menor fluxo, uma nova carroçaria, como o seu antecessor.
Razão para a introdução de GETRAG 240 foi, em última análise, que esta transmissão para o desempenho de motores menores de tamanho suficiente e foi muito mais barato.
Para transmissões automáticas transmissão automática de 3 velocidades foi instalado tipo THM 180 C a 1985 ano modelo na estrutura básica herdada do anterior Borg-Warner. A partir do modelo anterior, o equipamento mais recente diferiam em que agora um conversor de torque de travamento na engrenagem superior estava disponível, economizar combustível ajudou.
A partir do ano modelo 1985, a transmissão automática de três velocidades foi substituída com o recém-desenvolvido de 4 velocidades AW transmissão automática 03-71 L (Aisin-Warner), que ainda estava disponível após o fim da produção do senador no Omega A para os motores de quatro cilindros.
Quando o senador na versão "CD", a transmissão automática era padrão. No pedido especial, mas o manual de 5 velocidades poderiam ser ordenadas esta opção de configuração, sem uma redução de preço.
O ComprexD senador só poderia ser encomendado com o 5-velocidade transmissão manual.
Sistema de freio
Tivesse o senador com o 20E motores e H20E até o ano modelo 1984 pinças fixas e diâmetro do pistão do freio de 57 milímetros em conjunto com discos dianteiros sólidos de dimensões 271 milímetros x 12,7 milímetros e um regulador de pressão de freio com um ponto de comutação de 50 anos e uma inclinação de 0,3.
O regulador de força de frenagem para o eixo traseiro foi agora ferrou diretamente no cilindro mestre em todos os modelos.
O 25E e 30E motores manteve o sistema de freio desde então .
Um ano x b modelo de 1984 foi agraciado com o senador com o motor internamente ventilados discos de freio dianteiras H20E a dimensão 271 milímetros 22 mm. Em conjunto com esta mudança, um novo regulador de força de frenagem equilibrada veio bar com um ponto de comutação de 45 e uma inclinação de 0,45 usado.
O cilindro principal tem um diâmetro do pistão de 23,81 milímetros, o reforço de travagem tendo um diâmetro de 225 mm.
Com esta alteração, o sistema de travagem do H20E do motor é idêntico ao sistema de freio para os motores de maior potência.
Com todos os modelos agora veio pinças flutuantes com um diâmetro do pistão do freio de 60 mm foi utilizada, o que melhorou tanto a potência de travagem ea dissipação de calor do sistema de travagem.
Os estribos traseiros teve desde então como um diâmetro do pistão do freio de 40 milímetros e discos de freio em massa na dimensão 279 milímetros x 10,5 milímetros.
Para todos os modelos Senator um sistema ABS de três canais estava disponível como uma opção (de série no CD senador) a partir de Novembro / Dezembro de 1983.
O sistema ABS de três canais é caracterizado pelo facto de, apesar de um controlo de pressão de travão separado das rodas da frente, o controlo de pressão de travagem das rodas traseiras, no entanto, realizado em conjunto. Rodando sobre uma roda traseira, por conseguinte, a pressão de travagem para os travões das rodas traseiras é reduzido na mesma proporção.
Em contraste com o registro da velocidade da roda das rodas traseiras da torneira não estava em um sensor de velocidade individual no diferencial, mas sensores de velocidade das rodas em separado sobre os eixos motrizes.
A:     unidade de energia hidráulicaB2:  Sensor de velocidade do eixo traseiroD:   conjunto de cabos com terminais-ABSD4: luz ABS
B1:   sensor de velocidade da frenteC:    unidade de controleD3: relé de proteção contra sobretensão
Estofados e cores
Além disso, o novo Opel senador votou o equipamento básico o mesmo design de tecidos, que também foi utilizado para o registro E em serviços básicos e de luxo.
O disponível no modelo anterior para as capas de assento equipamentos básicos em pele não foram incluídos com a mudança do modelo no programa de entrega oficial, mas ainda estavam disponíveis, por exemplo, em conexão com o pacote de táxi.
begeazul
verdemarrom
preto
"O senador C" / "O senador CD" a partir de 10/82
begeazul
verdemarrom
pretomarrom escuro (couro)
Disponíveis cores exteriores de 10/82:
O novo senador do número de revestimentos possíveis foi significativamente reduzida em comparação com o modelo anterior. Exceto para Polar Branco e Strato Azul representaram todos os revestimentos de camada única.
branco polarstrato azulastro de prata **ouro branco **verde opala **antracite **
azul helios **onyxbraun **karneolrot **
Two-coat metálico ** (custo adicional)
Disponíveis cores exteriores de 07/84:
branco polarstrato azulpretoBrasil marromazul helios **beryllgrün **
onyxbraun **barythbraun **karneolrot **antracite **ouro branco **astro de prata **
Two-coat metálico ** (custo adicional)

Os níveis de acabamento
Como o senador A1 havia três níveis de acabamento: o "Senador", o "Senador C" eo "CD senador". Este, além de equipamentos de série e C disponível no antecessor desportivo "pacote S" caiu sem substituição. 1986 nem foi adicionado um "CS" especial.
Senador
O "Senador" foi equipado como um modelo base para reivindicações de hoje bastante modestos. Naquela época, este era o equipamento padrão, mas nesta classe de veículo como inteiramente apropriado. Tacômetro, quatro raios do volante, as tampas da roda cromada, retrovisores ajustáveis ​​internamente, iluminação instrumento ajustável, faróis de nevoeiro e luzes traseiras marcado nesta base. Até o ano modelo 1985, o senador reuniu-se com o seu preenchimento na espinha projetar o registro E2 "luxo", a partir do ano modelo 1985 com seu estofamento de veludo o registro E2 "CD".
O senador até 1985 ano modelo
O senador de ano modelo 1985
Interior do senador até 1985 ano modelo
Interior do senador de ano modelo 1985
O painel superior é um pouco o suporte de equipamentos padrão. Mas mesmo aqui, o rádio era pagar extra. Computador de bordo, bancos aquecidos, rádio e transmissão automática estavam no "senador" na lista de opções.
Senador "CS"
A partir do ano modelo 1986 Opel ofereceu o único modelo especial baseado no senador de A: a base de colocar o "senador" equipamentos com padrão dar 22E do motor opcional, mas também foram todos os outros motores a gasolina de ter um custo adicional.. A caixa de câmbio de cinco velocidades também foi o padrão 22E E aconteceu no rádio SC 202 com uma antena de disco. O fecho centralizado, banco do condutor regulável em altura, computador de bordo e um espelhos ajustáveis ​​da direita para dentro, e rodas de liga leve de tamanho padrão 6J x 14 completaram o pacote de "CS".Além disso, uma parte do revestimento metálico da especificação padrão.
Externamente, no entanto, foram fornecidos nenhuma evidência deste pacote de "CS".
Senador C
O senador do equipamento "C" era evidente externamente por guarnição na cintura, bem como rodas de liga leve. Padrão introduzido com o senador "C" para além de estofamento de veludo, computador de bordo, banco regulagem de altura do motorista manual, compartimentos de armazenamento em ambas as portas dianteiras, um espelho retrovisor com ajuste eléctrico e aquecidos do lado do motorista, um porta-luvas com fechadura, e uma luz interior ausschaltverzögerte e um conjunto de ferramentas de oito peças. Com este equipamento, que era aproximadamente o registro E2 "Berlina", do ano modelo 1985, o registro E2 "GCB".
Interior do senador C a 1985 ano modelo
Interior do senador C do ano modelo 1985
Senador CD
O "CD senador" tinha sido um padrão de quase todos disponíveis Extras: ar condicionado, transmissão automática, rádio cassete estéreo, assentos dianteiros aquecidos elétricos, encostos de cabeça traseiros, volante em couro, vidros fumados, projector remoto integrado, sistema de faróis limpador / lavador, pintura metálica, bem como a chamada "Securiflex" pára-brisas, o qual consistiu de vidro de segurança de 4 camadas.
Interior a 1985 ano modelo
Interior de ano modelo 1985
Dash para modelar 1985 com instrumentos analógicos
Painel com luminárias de LCD padrão do CD senador do ano modelo 1985. É interessante, neste contexto, que o veículo retratado no folheto não está equipado com ar condicionado.
O senador, com uma longa distância entre eixos
Quem o senador padrão não oferecem espaço suficiente na parte traseira, pode pedir um limousine 15 centímetros mais longo da fábrica. Por uma taxa adicional de aproximadamente 15.000 marcos alemães - foi o senador com uma longa distância entre eixos nos modelos, o "C" e "CD" opcionalmente com o 25E ou o motor 30E. No entanto, apenas muito poucos veículos foram fabricados. O espaço extra foi beneficiar plenamente dos passageiros do banco traseiro.
As imagens seguintes mostram o senador na versão longa de como ele era como um carro da empresa do Conselho de Adam Opel AG em uso. Particularmente interessantes são os painéis das portas e apoios de braços modificados traseiros, eo fato de que (traseiro somente) são instalados sem slide, mas pequenos botões para travar e destravar as portas.
O senador como um táxi
A Opel senador também foi oferecido como um táxi. Em Munique, por exemplo, houve um tal imposto. De Opel recomendada como motorização ou a 20E / 22E ou o 23TD. A fábrica teve de pedir facilidades de táxi, que incluíam um sistema de alarme, a conexão elétrica do sinal táxi telhado, console central especial para a instalação do taxímetro, luzes interiores adicionais no pilar B e uma supressão de interferências de rádio.
O senador como ambulâncias
Baseado no Opel Senator A, feito em cooperação com o fisiculturista Especial meanies uma ambulância, que poderia vir com uma distância entre eixos 60 centímetros mais longo. Um diferencial de deslizamento limitado, também estava no padrão ABS série, um alternador de 75A e uma bateria de 66 Ah.
O peso total pela forma como foi 2505 kg, o peso vazio de 1,900 kg, de modo que uma carga de cerca de 615 kg poderia ser realizado. Fornecido com o equipamento de serviços de emergência de costume, estes veículos eram quase sempre padrão sobrecarregado. ;)
Desde Opel ofereceu esta ambulância apenas com motores a gasolina (20E, 25E, 30E), ele veio para a maioria dos serviços de salvamento alemães não custam razões em questão. Ele foi comprado por alguns serviços de emergência privadas que realizaram uma longa repatriação no exterior com este veículo. Alguns destes "transportador perna elenco", foram ainda equipados com sistemas de vídeo e oi-fi no quarto do paciente. Réu Senator-KTW foi, no entanto, na Suíça, o número dessas ambulâncias foram entregues.
      
No estilo do início dos anos 80, equipados com ventilador Oxylog, uma cadeira de transporte e uma maca com um colchão de vácuo. Hoje dirigir usando FERNO ser usado, o que é muito mais amigável de volta para o pessoal de serviço de resgate. Este tipo de ambulância é hoje pela maneira quase extinta, pois em tal ambulância base do carro, devido à Lei de Serviços de Emergência, pelo menos na Alemanha desde o início / 90 meados único paciente não seja de emergência (por exemplo: de cruzeiro normal, transporte de pacientes em diálise) pode ser realizada, o que fez esses veículos não lucrativa. Na década de 80 era muito diferente ....
O carro funerário senador
Veio muito tarde para ajudar, a Opel foi capaz de oferecer a direita, veículo representativo para essa finalidade. O senador-Undertaker com um Pollmann-estrutura e caixão correspondente fase foi de 60 cm maior do que o sedan padrão e poderia como a ambulância com todos os motores a gasolina são ordenados.
As cortinas painéis do lado poderia ser removido se em um cortejo fúnebre, o caixão deve ser visível. O equipamento com uma transmissão automática também foi recomendado, a fim de mais facilmente conduzir a caminhar ritmo lata.
    
Luzes traseiras adicionais abaixo do pára-choque traseiro assegurada mesmo com a porta traseira aberta para uma iluminação suficiente.
Além disso, a fabricante de carrocerias Rappold construído sobre a base do senador um carro fúnebre, o caixão foi quarto equipado com um receptáculo para um grande caixão ou dois tiros para caixões padrão.
Sob a sala de caixão, que está disponível (sobretaxa) através do corpo dois porta traseira, há um espaço de armazenamento ect para apoiar rack, Scissor, mala funeral. pode ser usado.
Também a partir da fabricante de carrocerias Pollmann poderia ser ordenada com base na Opel Senator um carro funerário.
O carro funerário senador por Rappold foi de R 14 V e uma relação diferencial de 3,70 disponível em três versões cada um em uma assembléia chão senador estendido para 3.283 milímetro e reforçado com pneus 205/70. Todos os chassis teve como base o equipamento mais simples, C e CD equipamento não poderia ser encomendados a um custo extra. Padrão espelhos interiores, uma bateria de 66 Ah, rodas de liga leve 6J x 14 e um diferencial autoblocante estavam disponíveis.
Sem custo adicional somente preto e Strato Azul poderia ser encomendados, mas outras cores eram disponíveis a um custo extra. Os bancos dianteiros eram cores cinza ou azul.
Lista de preço para chassis, válido a partir de Novembro de 1984 a DM:
Chassis
2.2 i2.5 E3.0 E
2,2 Motor i com 4-velocidade transmissão manual30.002,88--
2.5 motor E com 4 velocidades automática-34.516,04-
3.0 motor E com 5-velocidade transmissão manual--36.261,62
O equipamento de série
Alternador 75 A-111,40111,40
Espelho exterior direito dentro ajustável145,61145,61145,61
Diferencial de travamento698,25698,25698,25
Rodas de liga 6J x 141.025,441.025,441.025,44
Bateria 66 Ah92.9892.9892.98
Chassis O preço inclui transporte Rüsselsheim-Bremen, sem MwtSt.31.965,1636.589,7238.335,30
equipamento opcional preço à saída da fábrica adicional, sem IVA
Caixa de 5 velocidades para o motor 2.2 i627,19--
Transmissão automática de 4 velocidades para 2.2 i1.671,05--
Transmissão automática de 4 velocidades para 3.0 E--1.907,89
Ar condicionado para 2.2 i2.710,53--
Ar condicionado para 2,5 e 3,0 E E-2.821,932.821,93
Farol sistema de limpador-lavador526,32526,32526,32
Computador de bordo433.33433.33433.33
Halógena Integrado237,72237,72237,72
Ajuste de altura do assento, manual, com o lado do motorista116.67116.67116.67
Cruise Control538,60538,60538,60
Pintura metálica Two-coat999,12999,12999,12
Outras opções de configuração, a pedido (por exemplo, aquecedor, iluminação adicional no cockpit, medidor de pressão do óleo e voltímetro, rádio)
Nesta chassis Pollmann construído o prédio em um carro fúnebre leve estrutura de aço. A estrutura foi soldada ao chassis e ligado a uma unidade. As janelas laterais da câmara caixão são colocados em um quadro de alumínio anodizado e colado nas versões I e senador senador II, III construiu o senador em perfil de borracha. Nos modelos I e II senador senador um segundo lanternas traseiras fixadas no pára-choque traseiro está integrado.
Todos os modelos na sala do caixão da cabine foi separada por uma divisória de chapa com grande janela de visão traseira e uma barra de segurança estável. O deitado sob o espaço de armazenamento quarto caixão com roda de reserva e sala de ferramentas separadas dois painéis anteparo isolados. A sala de caixão era cor correspondente para a pintura exterior, 4 luzes interiores na sala de caixão também são equipamento de série na construção, bem como uma eficaz ventilação quarto caixão.
O senador II tinha uma grande plataforma deslizante padrão para facilitar a carga e descarga de até mesmo os caixões mais pesados. No painel arco da roda lado estão entrando com caixas de armazenamento para acessórios funerários.
Todos os carros funerários estavam em série após a Tuff-Kote-dinol protecção método ferrugem e sem efeito-selado. A necessidade de uma boa prevenção de ferrugem resultou da geralmente baixa quilometragem anual dos veículos eo preço de compra elevado, razão pela qual o empresário atribuiu importância a um longo período de uso dos veículos.
Lista de preços para a construção, a partir de novembro de 1984 em DM, sem IVA:
Modelo
Equipamento
Preço
Senador IModelo base com piso de PVC lisa ao longo de todo o quarto caixão superfície. Dois trilhos de guia caixão-derrapantes, tapete de deslizamento e rolhas caixão. Construção Interior na cor de pau-rosa. Incluindo aprovação TÜV de acordo com § 2132.414, -
Senador IIcomo modelo de base, mas com deslizamento plataforma no chão caixão construído em rolamentos de esferas, 600 milímetros removível. Painel arco de roda lado acolchoado todo na cor do painel lateral com grandes compartimentos de armazenamento para a esquerda e para a direita para acessórios funerários. Incluindo aprovação TÜV de acordo com § 2136.914, -
Senador IIIcomo modelo de base, no entanto. arregalaram de execução para o transporte de principalmente dois caixões Chão caixão duplo a um custo extra.Incluindo aprovação TÜV de acordo com § 2136.950, -
Equipamento especialPreço
Tecido painéis laterais 2 cortinas drapeadas870, -
2 cortinas painéis laterais em dobras de veludo980, -
Envolto um painel cortina para o tecido da porta traseira490, -
1 Painel de cortina para a porta da bagageira em dobras de veludo585, -
2 painéis laterais com cortinas de veludo "padrão de sol"1.480, -
1 Painel de cortina para a porta traseira de veludo com o "padrão de sol"790, -
Kit de primeiros socorros DIN 1316435 -
Ventilação elétrica para o quarto de caixão875, -
Pintura especial cor Uni-780, -
Pintura especial pintura metálica de dois revestimentos em tom originais Opel na entrega de um chassis apropriadamente pintado950, -
Pintura especial de sua escolha (com dobradura)1.680, -
Pintura especial fita metálica de dois casaco ou sub-seção699, -
Equipamento especial para o senador III
Preço
1 porta traseira re. / Li. sob a janela lateral para o espaço de armazenamento2.480, -
Base dobro sobre os poços de roda com PVC cobrindo para o transporte de dois caixões, barriga removível1.575, -
Deslizando plataforma no piso inferior para o transporte de um grande caixão1.980, -
O prazo de entrega para esse carro fúnebre foi dependendo da escolha chassis entre 3 e 6 meses. O chassi era para ser pago após a entrega na empresa Pollmann, o custo de construção de aquisição do veículo.
O senador como uma limusine blindada especial de protecção
De acordo com minhas informações, apenas dois deles foram construídos por veículo Senator-blindado. A primeira foi de propriedade do Estado de Hesse e foi usado para o então primeiro-ministro de Hesse, o segundo ordenou que o governo turco.
O equipamento destes veículos foi adaptada às necessidades do cliente. A armadura do veículo tinha de suportar os calibres de armas pequenas habituais, bem como, bem como a explosão simultânea de várias granadas de mão. No pedido, um sistema de supressão de fogo também foi mais fácil de obter como um corpo à prova de gás com uma oferta adequada de oxigênio a bordo. Um interfone externo também foi a série quase sempre normal. Um condicionador de ar era como padrão como o motor 30E. No entanto, estes até três gigantes toneladas acelera alcançado no máximo 180 kmh Um ritmo mais elevado deixou os antigos pneus pesados ​​de qualquer maneira não. Pneus e jantes são a maneira tal que eles ainda estão em estado notlauffähig destruído. O equipamento com armas a bordo é devido à Lei de Controle de Armas da guerra na Alemanha, no entanto, não é permitido.
O tanque-senador do Estado de Hesse foi em algum momento na década de 90 na embaixada alemã em Paris e foi oferecido em Maio de 2006 sobre Ebay, é provável que se torne tão em mãos privadas agora. O tanque-senador, o governo turco foi vendido meados dos anos 90 em uma empresa de segurança voltou para a Alemanha e também foi oferecido em 2005, na abundância de estado degradado no Ebay.
As imagens seguintes mostram o senador tanque (versão longa) em equipamentos C do estado de Hesse, que é equipado com o motor padrão 30E e tem um peso vazio de 2.530 kg. Os valores de desempenho são dados o peso do veículo e o curso automático bastante modesto ... O veículo tem uma sala de máquinas extintor embutido e telefone com linha C. Somente a janela da frente poderiam ser acionados eletricamente, as portas traseiras não têm janelas.
  
  
  
  
  
Nota: Agradeço o vendedor do veículo para o acordo ser capaz de ajustar estas imagens na minha página.
A Opel senador como um veículo de polícia
A polícia britânica tinha um número de Vauxhall Royale como veículos de serviço em seu inventário. Infelizmente, detalhes sobre equipamentos e motor não é conhecido por mim. As autoridades policiais na Suíça tinha vários Opel senador em sua frota.
  
O "BRIXMIS" Opel Senator
Em 16 de Setembro 1946 acordou os Altos Comissários das zonas de ocupação britânicas e soviéticas, o chamado Acordo de Robertson-Malinin, que previam um estabelecimento mútuo de missões militares para promover a boa cooperação entre as respectivas zonas de ocupação. Os Altos Comissários franceses e americanos encontraram na seqüência acordos semelhantes com os soviéticos. A "Guerra Fria" trouxe com ele que estas missões militares em última análise serviu para fins de espionagem. Importante foram a observação de manobras, imagens de equipamento militar atual e locais das instalações militares. A Missão Militar Soviética na Alemanha Ocidental (SOXMIS) tinham pelo menos um caminho, a Opel Rekord E1 para as suas actividades de acompanhamento na aplicação ....
Desde 1979, a missão militar britânica tinha fornecido, entre outros, vários especialmente equipado Opel Senator para suas viagens exploratórias em serviço. Antecedentes da decisão para o Opel senador foi o fato de que os veículos Opel da fábrica fornecidos com os motores, chassis e reforços corpo solicitados pela missão militar britânica e que atravessam a experiência do passado (desde 1950 têm sido de tipo carros capitão Opel e mais tarde Almirante A e B usado no BRIXMIS) com a Opel tinha aprendido que os veículos eram robustos e fornecimento rápido e acessível de peças de reposição foi assegurado. Na adaptação para uso em terrenos acidentados e as condições da estrada, muitas vezes pobres na ex-RDA, muitas peças de suspensão e do corpo foram especialmente reforçadas. No entanto, os veículos estavam sujeitos à condições adversas desgaste excessivo. Portanto, os veículos foram tomadas após uma quilometragem de cerca de 60.000 km da utilização e apenas utilizados pela missão militar britânica até que eles foram retirados da área administrativa.
O senador BRIXMIS utilizado a partir de 1979 para cerca de 1984 teve muito diferentes séries dos detalhes sobre. Eles tinham uma tração nas quatro rodas selecionável Ferguson e um blindado com chapas de aço do compartimento do motor e parte inferior da carroçaria. A conversão para tração nas quatro rodas e ABS levou Ferguson atrás, em Coventry. Os equipamentos específicos mais militar em termos de o tanque auxiliar, a armadura e do interior, bem como dispositivos especiais de reboque e o dispositivo de iluminação foi feita diretamente a partir da unidade de manutenção da missão militar britânica em Berlim. A resultante por reforços, a tração nas quatro rodas ea armadura parcial mais peso é dado por diferentes fontes com entre 500 e 1000 kg. Como já desde 1974 na Opel Admiral também BRIXMIS senador tinha um ABS mecânico por Mullard. Um teto solar (para observação de aviões e helicópteros) também foi "padrão" existe.
Lado do motor, o senador teve uma modificação da divisão de corridas da Opel motor de 3.0 litros, que foi acoplado com os primeiros modelos com o 35/40 INAT sistema Zenith gêmeo carburador e uma árvore de cames mais nítidas e um sistema de ignição controlado por contato conhecido do 28H Admiral B. Modelos posteriores (de cerca de 1983) deveria ter, provavelmente, ficar conhecido a partir dos anos 30 do motor 4A1 carburador, que bebeu muito menos combustível em aproximadamente o mesmo poder. Todos os veículos até 1982 foram equipados com a transmissão automática de THM 180, modelos posteriores foram dadas a Transmissão THM 180C com bloqueio do conversor de torque. Com os carburadores especialmente bedüsten "BRIXMIS" O senador acusado de ter feito cerca de 180 cv a 5.800 rev / min. Devido ao elevado peso do freio do veículo de cerca de 2400 kg acelerou o veículo de 0 - 100 km / h em cerca de 13 segundo
A decisão para o carburador eo sistema de ignição controlado por contato tinha três razões principais: primeiro, os veículos devem ser insensível a contramedidas eletrônicas pelas tropas observados do Pacto de Varsóvia, por outro lado, estima-se uma planta de gaseificação como menos manutenção e significativamente menos propensos a defeitos a. Em terceiro lugar, sobre os defeitos do veículo carburador atribuíveis em uso com ferramentas padrão muito mais fácil de corrigir, de modo que o "BRIXMIS" equipe de resposta - como sempre - poderia voltar possível por conta própria para a base.
O bombardeio dos ocupantes teria constituído uma declaração manifesto de guerra, que teria arriscado nem os militares soviéticos (e ainda menos polícias povos, NVA ou Stasi), como os oficiais credenciados de um diplomata status de imunidade semelhante possuídos pelo estatuto, desde que não estejam especificamente identificadas e comparadas com a "BRIXMIS 'declaradas zonas militares entraram. Um aborrecimento adicional para as autoridades da Alemanha Oriental também significou o fato de que de acordo com o estatuto do Acordo de Robertson-Malinin um controlo sobre os veículos "BRIXMIS" e os soldados só foi permitido pelo exército soviético.
Em conformidade com as disposições do acordo de Robertson-Malinin para o mais lento com este carro nos membros GDR da missão militar britânica foram autorizados a portar armas com eles. Um vidro blindado que protege contra bombardeio de armas ligeiras de infantaria convencional considerável peso adicional (geralmente cerca de 1,000 kg) e, assim, a uma forte limitação da flutuação e do desempenho teria significado foi, portanto, não foram fornecidas. Além disso, (isso pode ser quando você olha para as mostradas acima civil senador proteção especial visto) tiveram os vidros das portas traseiras não pode ser aberto, o que teria resultado em graves distorções ao disparar do veículo. Mas eles queriam impedir que o carro poderia ser definido por um tiro direcionado para o motor fora de ação para o prosseguimento de um comboio militar para torná-la impossível. Além disso, um certo grau de proteção para os ocupantes do veículo em uma demanda contra luz minas antipessoal possivelmente extraviado foi alcançado por esta armadura parte.
Em geral, existem três soldados por veículo, em utilização. Líder da equipe era um oficial que tenha navegado do banco de trás e fotografados. Um suboficial superior registrou o uso e as observações realizadas em um gravador. O motorista era um posto equipe especialmente treinada na regra.
As janelas traseiras eram cortinas, de modo que a pessoa sentada no banco de trás de pessoas que não puderam ser detectadas. Assentos, headliner, painéis de porta e painel de instrumentos foram executados preto fosco para o possível para não trair a presença do "BRIXMIS" pelo sol reflexões e impedir fotografias úteis das tripulações dos veículos.
Um tanque de combustível auxiliar 180 litros é instalado no tronco, o bocal de enchimento para que o tanque suplementar foi localizada no lado esquerdo do veículo com o entalhe para a janela lateral da coluna C, o qual foi substituído para esse efeito por uma placa de metal. Com este tanque auxiliar para um alcance de até 1300 km sem reabastecer parada revelado. Em outras palavras, o, tanque de combustível 75 litros normal mais do tanque auxiliar de 180 litros proporcionou um total de 255 litros. É a especificação do intervalo, em seguida, passou a "BRIXMIS" O senador 19,5-20 litros de combustível por 100 km. O tanque auxiliar foi necessário porque as missões de vigilância, muitas vezes durava vários dias e a qualidade exigida na ex-RDA foi em parte muito boa para a disponibilidade de gasolina premium.
A luz de placa traseira estava desligado, os faróis infravermelhos frente foram montadas para dirigir mesmo sem iluminação visível, além especiais 100 watts luzes de alta feixe foram montados. Todo o sistema de iluminação do veículo pode ser ligado individualmente através de um interruptor no painel de instrumentos de fingir no escuro pelo circuito apropriado para outro tipo de veículo. A cor exterior foi combinado para os veículos do exército soviético à todas as partes cromadas foram pintadas de verde oliva ou removidos. O chefe da missão militar britânica levou o outro lado, um tradicional preto lacado senador.
Todos os veículos da "BRIXMIS" tinha essa bandeira amarela grande e brilhante para fazer esses veículos facilmente reconhecível. A camuflagem dessas características também foi proibido pelo estatuto, bem como a camuflagem dos ocupantes por uniformes soviéticos ou alemães orientais. Além disso, a população foi obrigada a informar imediatamente a polícia ou pessoas a segurança do Estado do aparecimento destes veículos.
E não era seguro ficar com o veículo em movimento o ex-RDA. Um dos senadores "BRIXMIS" teria sido 1988, "acidentalmente" atropelado por um fio de cabelo por um bmp1 Soviética blindados ....
Quando os soldados da missão militar britânica, a grande Opel eram muito populares. Nas terras que eram aparentemente até mesmo os jipes militares russo UAZ pelo menos igual ao e na estrada significativamente menos potentes sedãs Volga e Volvo da Stasi poderia ser pendurado com facilidade.
No entanto, o tempo de senadores BRIXMIS final curvou-se para meados de 1980. Aos poucos, o uso de senadores foram substituídos por Mercedes 230 GE, e mais tarde por 280 GE, que possuía um significativamente melhor off-road e até mesmo com possíveis acidentes melhor protecção das equipes de resposta prometido a partir de 1985, um soldado da missão militar francesa em um Mercedes W123 tinha morrido em um acidente provocado por caminhão NVA.
Com o segundo Outubro de 1990, terminou a ocupação de missões militares estrangeiras, como no curso da reunificação da Alemanha recuperou a plena soberania e do governo federal se reuniram com os acordos forças soviéticas para o reembolso integral de suas tropas para a Rússia. A "BRIXMIS" O senador está agora em exposição no Museu Nacional do Exército, em Londres. Outra cópia deve estar na "Exposição Guerra Fria" da Força Aérea Cosford Real.
Geralmente, todos os outros foram demolidos desmantelada pela Missão Militar britânica "BRIXMIS" senadores após a sua retirada sob sua supervisão. No entanto, existem fontes que sugerem que pelo menos alguns veículos estavam em mãos privadas. Concebível parece-me este é apenas para veículos que foram aposentados após a dissolução da "BRIXMIS" cedo / meados dos anos 1990. Antes disso eu (minha opinião pessoal) isso parece muito plausível, uma vez que teria a missão militar britânica para proteger as suas forças, certamente, não corre o risco de que as instalações técnicas, oportunidades e pontos fracos do veículo viria a ser conhecido pelos serviços de inteligência do Bloco de Leste em detalhes, o que teria a ser temido quando o "BRIXMIS" O senador teria sido vendido em mãos privadas.
Uma vez que o "BRIXMIS" O senador possuía com o seu equipamento específico não tem uma ABE alemão, um registro de tais veículos na Alemanha teria sido possível apenas com uma carta de acordo e um teste de emissões de escape caro, o que teria sido completamente antieconômico dada a enorme desgaste. Em alguns casos, presume-se que os veículos chegaram a eliminação progressiva do "BRIXMIS" nas mãos do exército alemão e não continuar fazendo o serviço. Novamente, isso parece questionável, já que eu não posso imaginar que a Bundeswehr tinha real necessidade para estes veículos especiais tecnicamente mal gasto.
Isso poderia me fazer muito feliz se eu pudesse dar aos meus visitantes do site informações confiáveis ​​sobre o paradeiro dos senadores "BRIXMIS".

Preço recomendado de varejo no DM (Julho 1983):
H20E25E30E
Senador27.642,4830.331,0634.909,22
Senador C30.356,2833.044,8637.623,02
Senador CD--48.051,50
Preço recomendado de varejo no DM (Setembro 1984):
22EH25E30E23TD23D Comprex
Senador29 065 , -32 035, -36 817, -32 525, -33.516, -
Senador C31.900, -34.870, -39 652 , -34 745, -34 536, -
Senador CD--50.800, ---
Preço recomendado de varejo no DM (abril 1985):
22EH25E30E23TD23D Comprex
Senador29.765 , -32.800, -37.750, -33 307, -34 316, -
Senador C32.700, -35.735, -40.685, -35 607, -36.616, -
Senador CD--52.100, ---
Preço recomendado de varejo na MS (Janeiro 1986):
22EH25E30EC30NE23TD23D Comprex
Senador30.340, -33 435, -38 467, -39 696, -33 952, -34.980, -
Senador C33.330, -36 425, -41 457, -42.686, -36 307, -37 335, -
Senador CD--53.100, -54 645, ---
onderausstattungen (a partir de janeiro de 1986, em DM):
Senador
Senador CSenador CD
Transmissão de 5 velocidades (para 2.2i)754, --
4 velocidades automática (Em 2.3TD apenas em conjunto com cooler de alto desempenho, e não em conjunto com 2.3 ComprexD)2.294, -S
Freios com sistema de travagem anti-bloqueio (ABS)2.986, -S
Conforto volante revestido em couro de 4 raios,160, -S
Ajuste de altura do volante com porta-luvas com chave (e não em conjunto com 2.3 ComprexD)382 -357, -S
Diferencial de travamento824 -
Engate de reboque, barra de tração de carga 75 kg (com 2.3TD e 2,3 ComprexD somente em combinação com a transmissão de 5 velocidades e mais frio de alto desempenho)673, -
Radiador de alta performance (apenas em conjunto com 2.3TD e 2,3 ComprexD)353, --
Controle de nível automático (e não em conjunto com o TD 2.3 e 2.3 ComprexD)1.221, -
Aço pneu radial 195/70 HR 14 (para 2.2i, 2.3TD, 2.3 ComprexD, 2.5 i)323 --
Pneu radial de aço 195/70 HR 14 (para 3.0i com transmissão automática)Rebaixados 316, -S
Aço pneu radial 205/60 HR 15 (apenas em combinação com alumínio aro 6Jx15)2.2i, 2.3TD, 2.3 ComprexD, 2.5i666, --
Aço pneu radial 205/60 HR 15 (apenas em combinação com alumínio aro 6Jx15)3.0i com 4 velocidades automática27 -343, -
Aço pneu radial 205/60 HR 15 (apenas em combinação com alumínio aro 6Jx15)3.0i-Kat 4 velocidades automática343, -343, -
Aço pneu radial 205/60 VR 15 (somente em combinação com aro de alumínio 6Jx15 e 3.0i com caixa manual)343, --
Rodas de liga leve 6Jx14 (não com o 205/60 VR 15 e 205/60 HR 15)1.210, -SS
6Jx15 Liga de rodas, antracite (apenas com pneus de 15 polegadas)1.279, -69, -
Esportes suspensão: molas especiais traseiros, amortecedores a gás na traseira, suspensão dianteira de braço especialmente afinado, estabilizadores ajustado especificamente (e não em conjunto com 2.3TD e 2.3 ComprexD, amortecedores a gás na parte traseira não em conjunto com a barra de reboque e controle de nível automático)236 -
Bateria 12V / 66 AH110 -58 -
Alternador 75 A (não 2.2i, 2.3TD e 2,3 ComprexD)131 -S
Farol elétrica sistema de limpador lavador621 -S
Ar condicionado (apenas 2.2i)3.199, --
Ar condicionado com alternador de 75 A (não 2.2i, 2.3TD e 2,3 ComprexD, o senador eo senador C apenas em conjunto com bateria 12V / 66 AH3.330, -3.199, -
Travamento da porta central537, -SS
Fechadura da mala eletromagnética operado remotamente,131 -S
Vidros eléctricos de 4 vezes1.501, -S
Halógena holofotes, faróis integrados em280, -S
Controlador de velocidade (não com o 2.3TD e 2,3 ComprexD)635, -
Computador de bordo (e não em conjunto com 2.3TD e 2,3 ComprexD)510 -SS
Opel rádio SC 202606 --
Opel rádio SC 203706 --
Opel rádio SC 3041.006, --
Opel rádio SC 3051.306, -S
Opel rádio SC 3062.461, -1.155, -
Bandeja de gaveta60, -S
Antena automática161, -S
Estofos em pele (apenas em conjugação com regulagem de altura do banco do condutor, bancos dianteiros aquecidos)3.158, -2.592, -
Banco do condutor aquecidos eletricamente (não com bancos Recaro)259, -S
Banco da frente aquecidos eletricamente (não com bancos Recaro)259, -S
Assento manual de ajuste de altura, do lado do motorista (não com bancos Recaro)138 -SS
Manual de ajuste de altura do assento, do lado do passageiro (não com bancos Recaro)138 -
Bancos Recaro frente (cinza tecido estofos apenas)927, --
Apoios de cabeça para os bancos traseiros, ajustável tecido coberto,228 -S
Apoios de cabeça para os bancos traseiros, couro genuíno (com estofos em pele)373, -sem custo adicional
O isolamento térmico, vidros escuros verdes todo405, -S
Teto solar de aço manualmente1192, -
Teto solar elétrico Aço1.571, -
Pintura metálica Two-coat1.179, -S
Espelhos integrados, ajustável a partir de dentro, do lado do passageiro172 ---
Espelhos integrado, do lado do motorista, acionamento elétrico, aquecimento)124 -SS
Espelhos integrados, do lado do passageiro, acionamento elétrico, aquecimento)296 -S
Outros extras estavam disponíveis a pedido, mesmo se eles podem aparecer na lista oficial de recursos. Assim, o senador tinha a oferecer em série um medidor de pressão do óleo e voltímetro apenas na versão C e CD.
Estes instrumentos, no entanto, estavam a ter para motores a gasolina sobretaxa. Tivesse o ComprexD entre o velocímetro eo tacômetro também tem uma medida de aumento que não estava disponível para o TD. Até o ano modelo 1985, foi para motores a gasolina também têm um Econometer disponível, que tinha o seu lugar entre o velocímetro e tacômetro.
O ComprexD também foi disponíveis mediante solicitação especial com transmissão automática, embora a lista de extras disponíveis testemunhou contrário. O cockpit digital de senador CD padrão foi a pedido especial também para o H25E motores, 30E e C30NE senador eo senador C por um preço mais elevado de 500, cerca de DM - disponível sem redução de preço, foi o senador CD de troca de um instrumento analógico.
Valores de condução:
H20E22E25E até MY 8525E do MEU 8530EC30NE23TD23D Comprex
Aceleração 0-100 km / h
4-velocidade transmissão manualn.bek.12,0------
Manual de 5 velocidadesn.bek.11,511,511,0910.016,515,0
4 velocidades automátican.bek.13,013,012,010,511,518,5-
Velocidade máxima
4-velocidade transmissão manual180180------
Manual de 5 velocidades180183195198210202167172
4 velocidades automática175178190191205195164-
Dados do motor:
H20E22E23TD23D COMPREX25EH25E30EC30NE36EI
Construção (ano modelo)a 1985de 1985de 1985de 1985a 1985de 19851983a partir de 19861983
Cilindro444466666
Diâmetro (mm)95,095,092,092,087,087,095,095,095,0
Curso (mm)69,877,585,085,069,869,869,869,885,0
Deslocamento (cc)195621822244224424612461293529353590
Potência (HP)1151158695136140180156207
em 1/min540048004200420056005200580056005400
máx. Torque (Nm)160182192195186205248225285
em 1/min420026002200 - 24002200460040004200 - 480042004200
Taxa de compressão9.4: 19.4: 123: 123: 19.2: 19.2: 19.4: 18,5: 19.4: 1
Irmscher senador
Curso oferecido a casa Irmscher sintonizador Opel também com base em Senador O para uma ampla gama de possibilidades de personalização.
Além de um body kit, o pára-choques com spoiler, saias laterais, pára-choques traseiro e spoiler traseiro incluído, também rodas de liga leve (7 x 15 ET 37) no design típico Irmscher estavam disponíveis.Também disponíveis foram um duplo-pipe Auspuffendtopf com as típicas Irmscher escapamentos ovais.
Houve também um conjunto de chassis, o que permitiu uma redução de 25 mm.
Se o kit corpo foi generalizada na época, eu não sei, eu tenho até agora visto nenhum veículo com este tão típico da década de 1980 "Verspoilerung".
Muito mais interessante foi a Irmscher lançado por meio de um eixo de manivela modificado e, assim, um curso mais longo do veio de excêntricos e modificado e 3,6 litro (36EI), o que fez com 207 cv especialmente adaptado LE-Jetronic.
Deste motor, no entanto, sabe-se que os segmentos de pistões são sujeitas a desgaste, o que resulta num elevado consumo de óleo. A economia de combustível é dito ser extremamente ...
Mantzel senador
O conhecido Mantzel sintonizador Opel na época tomou a Opel para o senador. Mais uma vez, um kit de corpo estava disponível, o que foi um pouco mais visível do que a Irmscher.
Pára-choques traseiro e spoiler traseiro deu ao senador Mantzel em conjunto com os pneus apropriados, uma aparência esportiva, o que poderia ser melhorado por um Fahrwerkskit também disponível por Koni.
O então muito cobiçados BBS RS rodas em tamanho 9 x 16 ET 37 permitiu tanto uma pneus de tamanho 225/50 R 16 V ou mesmo 245/45 R 16 V.
Jantes Opcionalmente REMOTEC de dimensão 8 x 16 ET 35 estavam disponíveis, que permitiu um tamanho de pneu 225/50 R 16 V.
O custo corpo kit no momento 2.620 DM, -, o que representou o ar condicionado equivalente, um interior de couro ou o ABS aproximadamente.
A suspensão Koni foi incluindo instalação e configuração para o preço de cerca de 1.000 DM, - disponível. Um custo dos componentes acima mencionados completa por roda entre 1,000 DM, - e 1,370 DM, -.
Hoje, essa conversão pode parecer estranho e ameaçador. Por outro lado, não se deve ignorar que a tecnologia de materiais poderia ser melhorado nos plásticos até o final de 1970 para que as peças de fibra de vidro poderiam ser produzidos até mesmo em grandes séries e, portanto, eram acessíveis.
Os pneus de perfil baixo desses formatos estavam disponíveis apenas na década de 1980 e em comparação com hoje desproporcionadamente oneroso e gasto muito rapidamente, mesmo com passeio "civil". Mais de 20,000 km de condução foi com o antigo pneu quase impossível, e dado o que não foi concebido para este fim chassi as características de manipulação foram - especialmente em tempo de chuva - com veículos de hoje, não mais ou menos comparável.
Quem gostaria de personalizar o desempenho do sistema óptico do senador, também encontrou seu Mantzel. Havia vários níveis de melhora o desempenho ao M39E com 215 cv, que também foi opcional para os veículos amargo e o senador tornou possível uma velocidade máxima de 230 km / h. Valores de consumo entre 15 e quase 27 litros por 100 km foram considerados na época, embora ainda como recheio, mas correspondeu a classe de desempenho. Com o uso consistente da potência do motor, consumo de combustível pode aumentar significativamente acima de 30 litros/100 km. O relativamente pequeno intervalo por tanque de combustível, mais perturbada do que o consumo. Comentários contemporâneos simplesmente queria um tanque maior ...
Em um primeiro preço de cerca de 1,20 DM para um litro de Super 98 tais valores de consumo foram em última análise, não é uma questão séria nesta classe de desempenho.
A partir da cena, no entanto, você sempre ouve que o M39E motor tem de lidar com os problemas térmicos, que pode ser devido ao fato de que o sistema de refrigeração poderia ser adaptado de forma adequada para o aumento do deslocamento.
As seguintes melhorias de desempenho foram oferecidas na época para o senador:
M30eM30e "Sport"M39E
Compressão9.8: 19.8: 19.8: 1
CamshaftM15H3M15H3n.bek.
Potência (HP)205215215
em 1/min600064005400
máx. Torque em Nm270270350
em 1/min450048003500
As válvulas (diâmetro em mm)Série40/45n.bek.
o preço de conversão então (1991) em DM3.800, -6.500, -9.900, -
Aceleração 0 - 100 kmh7.8 sec7.2 sec6.8 sec
V / max (aprox.)220 kmh225 kmh230 kmh
Lexmaul senador
O sintonizador Lexmaul do Hessian Rödermark também ofereceu modificações para o senador A. Além de um body kit composto por frente e aventais traseiros mais tiras de soleira laterais para 1.347 DM, - (1988) Exip rodas de liga dimensão de 7x15 foram oferecidas (preço unitário do aro: 299 DM, -) do pneu opcional tamanho 205/60 R pode ser montado de 15 ou 235/55 R 15.
Alternativamente, houve ATIWE rodas de liga dimensão de 7x15 (preço unitário do aro: 349 DM, -) para que apenas um ABE, em conjunto com o tamanho do pneu 205/60 R15 ou 215/60 R 15 existiu.
A figura acima mostra o senador Lexmaul com as jantes EXIP. Abaixo está o Lexmaul senador é retratado com os aros ATIWE.
De Lexmaul era para senador em conjunto com a 25E motores, 30E H25E ou um Auspuffendtopf disponível com um diâmetro de tubo de escape de 75 mm, e, nesse momento, no entanto, o alto preço de 398 marcos alemães - custo.
Também Lexmaul oferecido para o 25E motores, H25E, 30S e 30E para um aumento no desempenho, que consistia em uma usinagem do cabeçote e, opcionalmente, um eixo de comando 295 ° ou 302 ° um eixo de comando, cada um com tuchos mecânicos substancialmente. A revisão da cabeça do cilindro, incluindo novas válvulas e árvore de cames foi ao preço de 2898, 1991 - oferecido.
De acordo com o folheto foi conseguida com estas medidas, uma série de saída adicional contra 15-20%.
SC Bitter
Baseado no Opel Senator A Erich Bitter construído o sucessor do CD Bitter. Produzido SC 1981-1988. Para o projeto da SC Bitter Giovanni Michelotti foi o responsável. Devido a estes morreram durante a fase de desenvolvimento, o protótipo de chapa metálica permaneceu com muitos erros de volta em detalhe. Portanto, dois anos reformulação estavam na casa amargo necessárias para desenvolver o veículo para a fase de produção.
A carroçaria foi produzido na Itália pela empresa Maggiora e depois passou a Steyr-Daimler-Puch AG em Graz para a montagem final. Unidades individuais foram montadas, mas também entre outros Zagato. Só muito poucos exemplares foram fabricados em Schwelm nos bitters da casa. O termo "SC" representava "S" como "senador" (que foi feita na base do SC) e 'C' para cupê ou conversível.
 
Um total de cerca de 420 cupês e conversíveis 27 foram produzidos a partir do sintonizador da Suábia Keinath em Dettingen, e quatro cópias de um sedan de quatro portas (SC Sedan), mas provavelmente não fazê-lo após a fase de protótipo surgiu.
Originalmente queria Erich Bitter SC (como foi o antecessor "CD", baseado no Opel Diplomat) continuar a alimentar com um motor V8, mas experiências apropriadas com motores Lamborghini e Holden mostrou que a partir de uma perspectiva de custo como não é viável ou não conseguiram devido à má valores de emissões de escape. Portanto, o SC estava com o motor de produção senador-30E (180 cv) ou com um amargo, em colaboração com o sintonizador Mantzel 3,0-3,9 litros entediado Opel-line de seis cilindros (210 cv) em conjunto com a Bosch L-Jetronic oferecido. Este motor, o seu furo, no entanto, sempre lutou com problemas térmicos e, por conseguinte, foi considerado como sendo muito propensos a falhas. Este motor feito em conjunto com a transmissão automática de três velocidades para uma velocidade máxima de 222 km / h, acelerou o carro em 8,5 segundos de 0 to 100 kmh
Desde a tecnologia senador unidade e partes do interior e as cavas das rodas, painéis internos das portas ea montagem chão foi tirada. A exclusividade desses cupês, no entanto, teve o seu preço.Sobre 120.000 DM, - tinha o comprador de um SC Bitter naquele momento para pagar o carro. Para essa quantidade, você teria dois Opel Senator pode comprar o CD no verão de 1986.
A série Holden Commodore "VK"
Após a série "VB", "VC" e "VH", cujo corpo foi fortemente baseado no Opel Commodore C, foi lançado em Fevereiro de 1984, a série "VK", cujo corpo era muito parecido com o Opel Senator A. A versão de propriedade correspondeu na grade do radiador e pára-choque continua a série "VH". Mas, sob o corpo tinha a Opel Senator com o Holden Commodore pouco em comum. Os motores tinham ainda desenvolvido o equipamento veio de Borg-Warner Holden. O eixo traseiro tinha sido tomado de seu antecessor. (Cinco-link eixo rígido). Em 1986, cerca de 135.000 veículos foram construídos deste modelo.
Motors
3.3 EST3.3 EFI5.0 V8 (até Junho de 1985)5.0 V8 (desde junho de 1985)5.0 V5H V8
Tamanho do motor cc32983298504449875044
Perfuração92,192,1101,6101,6101,6
Golpe82,582,577,877,877,8
Projeto / cilindroSérie / 6Série / 6V 8V8V 8
Controle de válvulaOHVOHVOHVOHVOHV
Preparação da misturaCarburador GMBosch LE2-JetronicRochester Quadrajet 4Rochester Quadrajet 4Rochester Quadrajet 4
HP Power117144171166240
em L / min42004400440044004800
torque máximo232266361323419
em L / min26003200280032003500
Compressão8,8: 18,8: 19.2: 18,5: 19.2: 1
Aceleração 0-100 km / h MT / AT12.1 /?? / 11,07.6 /?? / 9,87,0 /?
Velocidade máxima km / h MT / AT175 /?? / 183217 /?? / 190237 /?
Em Junho de 1985, a indicação de cilindrada do motor V8 foi reduzida para 4.987 cc. Isto deveu-se aos regulamentos "Grupo A", o que proporcionou um menor por 75 kg de peso mínimo para carros com uma cilindrada inferior a 5 litros.
Holden Commodore "SL"
O modelo básico representava o "SL", a série trouxe quase não extras. Externamente, esses modelos eram reconhecíveis para pára-choques sem pintura e frisos laterais. O motor de base, o 3.3-litro inline seis cilindros com 117 cv era o "SL" reservados. As rodas de aço estreitas da dimensão 5,5 J x 14 ficou longe do modelo de entrada "SL" reservados. Na época, o "SL" Holden Commodore foi a um preço de base a partir de AUD 11.350, - disponível.
Opcionalmente, a 5-velocidade transmissão manual manual ou uma transmissão automática de três velocidades (GM Trimatic), direção hidráulica e ar condicionado pode ser encomendado.
Holden Commodore "Executivo"
O Holden Commodore "Executivo" correspondeu em seus equipamentos em grande parte ao "SL", mas tinha um motor de base é o motor de injecção de 3,3 litros e rodas de aço mais amplas 6J x 14, a dimensão
Opcionalmente, uma transmissão manual de 5 velocidades, uma transmissão automática de 3 velocidades, direcção assistida e ar condicionado também pode ser encontrado neste modelo.
Holden Commodore "Berlina"
O Holden Commodore "Berlina" o 3.3-litro máquina de EFI padrão, interior de veludo, espelhos eléctricos e vidros elétricos. Ar condicionado, controle de cruzeiro e direcção assistida pode ser encomendado como uma opção.
Holden Calais
O modelo top representou o Holden Calais, que foi equipado de série com o motor EFI 3.3 litros, disponível como uma opção, mas também com o motor 5.0 V8 e transmissão automática era.
Os painéis de porta são fortemente reminiscente daquela da Ascona B / Manta B com "Berlina" / equipamento "Berlinetta" (do ano de modelo 1981). O Armnaturenträger é muito parecido com o E1 registro do ano modelo 1981 e E2.

Holden Commodore "SS"
O Holden Commodore "SS" introduziu a versão top esportiva do dar séries Commodore. Ele tinha o padrão V8 de 5,0 litros pode ser encomendado como uma opção, mas também com o V8 de 5,0 litros V5H.
Holden Commodore série "VL":
Em 1986, a Commodore recebeu uma revisão, que consistia principalmente de uma nova frente, para que o Commodore agora parecia muito mais moderno do que o seu antecessor. Mas mesmo aqui, a Caravana "Veraneantes" ainda baseado na antiga série "VH", em que a frente eo interior foram ajustados.
Até agora, bastante sede motores de 3,3 litros foram substituídos por motores de 3,0 litros que foram fornecidas pela Nissan. Conservando-o para os motores V8 com os GM Trimatic transmissões automáticas comprovadas, os motores de seis cilindros recebeu uma nova transmissão automática de 4 velocidades.
A grande falha do "VK" - e uma série de "VL" era o pequeno tanque que levou apenas 63 litros de combustível.
Dievon 1986-1988 série VL atual foi 151.801mal construído. Isso incluiu 500 cópias do 1986 Homologationsmodells SS Grupo A e 750 cópias do 1987 Homologationsmodells Grupo A.
Preço de lançamento em AUD:
ModeloPreço
Holden Commodore "SL" 3.0 L Sedan13.830, -
Holden Commodore "SL" 3.0 Turbo sedan18.381, -
Holden Commodore "Executive" 3.0 L Sedan15.150, -
Holden Calais 3.0 Turbo sedan23.540, -
Holden Commodore "HSV Grupo A" V842.250, -
Motors
O motor turbo Nissan foi o motor mais vendido na série "VL" do Commodore. Ele alcançou significativamente melhor aceleração e uma velocidade máxima superior em aproximadamente o mesmo consumo de combustível.
A figura a seguir mostra o motor turbo de 3.0 litros (RB30ET) da Nissan:
O V8 de 5,0 litros:
O novo motor V8 de 5,0 litros, foi na partida VL-série em outubro de 1986. O motor foi ajustado para a gasolina comum. No entanto, o motor mais do que o antecessor fez, mas Holden tinha assumido as cabeças de cilindro com as válvulas maiores do "Grupo A" da série. No novo homologado "SS Grupo A Walkinshaw Edition" do carburador Quadrajet foi substituída por um sistema de injecção de combustível mecânica EFI.
2,0 L3.0 L3.0 Turbo5.0 V85.0 V5H V8
Tamanho do motor cc19982962296249875044
Perfuração78,086,086,0101,6101,6
Golpe69,785,085,077,877,8
Projeto / cilindroDefinir / 4Série / 6Série / 6V8V 8
Controle de válvulaDOHCOHVOHVOHVOHV
Preparação da misturaInjeçãoInjeçãoInjeçãoRochester Quadrajet 4Rochester Quadrajet 4
HP Power130155204166240
em L / min56005200560044004800
torque máximo181247296323419
em L / min44003600320032003500
Compressão?9.0: 17.8: 18,5: 19.2: 1
Aceleração 0 - 100 kmh MT / AT?9,2 / 11,1 seg7,6 / 7,8 seg9,5 segn.bek.
Velocidade máxima km / h MT / AT?187/175223/218196n.bek.
Apenas para o mercado de Nova Zelândia a vinda do Nissan motor de 2.0 litros (RB20E) com 130 hp estava disponível, o que foi acompanhado por um JATCO quatro velocidades japonês automático ou um manual MF5 de cinco velocidades. Também os motores V8 foram fornecidos apenas com uma transmissão automática de três velocidades. A razão para isso é que havia naquele momento na Nova Zelândia há padrões de emissão para os veículos a motor. A hierarquia de equipamentos, no entanto, manteve-se a mesma: a entrada notou o "SL" é seguida por "executive", "Sedan" e "Calais", enquanto o "SS" representava o topo desportivo.
Até agora, o piloto australiano Peter Brock tinha assumido a afinação de motores V8 e os motores do Grupo A com o seu Fima HDT. No início de 1986, no entanto, nublado a relação entre Holden e Peter Brock. Esta foi uma "Energia mobilizador" (que deve apimentar o combustível por meio de ionização) pode ser instalado nos carros do Grupo A. Agora era assim, que para o Holden construído por veículos Brock fez a garantia.
Os engenheiros da Holden veio em qualquer caso, para a conclusão facilmente compreensível que esta "Energia mobilizador" foi completamente ineficaz, de modo que nem sequer foi instalado em muitos veículos, mesmo que você instalou as decorações com o sinete de Peter Brock sobre os veículos. Houve polêmica, o que levou a Peter Brock e Holden doravante seguiram caminhos separados.
Holden construído sobre a subsidiária HSV ( antigos pecial ehicles), que foi passar a co-desenvolver os modelos esportivos e motores de competição. Com a orientação da empresa Tom Walkinshaw foi encomendado um famoso piloto de corridas britânico.
Holden Commodore "Executivo":
O Holden "Executivo" apresentou o equipamento básico da série "VL", que, no entanto, só foi vendida a grandes clientes e autoridades de forma significativa.
O "SL" Holden Commodore
O Commodore SL tinha as características padrão de luxo da VL-Series dar. Padrão, este modelo não tinha direção hidráulica eo eixo traseiro freios a tambor só auto-ajustáveis.

Holden Commodore "Berlina":
O Holden Calais:
Como observado anteriormente o Holden Calais, o modelo top da série dar conforto. Equipado com quase tudo o resto geralmente custam taxas extras, eles queriam a posição de destaque deste modelo pelo seu próprio nome do modelo (apenas sem o "Commodore") sublinhado. Motorizada a Holden Calais era padrão com o motor turbo de 3.0 litros, o V8 poderia ser encomendados a um custo extra. Na Austrália, o Calais aplicar com os 3.0 litros Tubo raridades muito raramente solicitados. Mais favorito do cliente, mas apenas a V8 de grande volume.
Holden Commodore "SS"
Como observado anteriormente o Holden Commodore "SS" (A abreviatura significa caminho para uper porta) o carro-chefe esportivo da série VL representa um body kit, que foi co-desenvolvido pelo piloto britânico Tom Walkinshaw, bancos desportivos, jantes de liga leve de esporte e, claro, o V8 motor incluído no volume de fornecimento.
Em 1987 houve uma "Veraneantes" especial no mercado, em 1988, um outro modelo de aniversário "Série 200", que foi entregue em champanhe metálico.
Guia do Comprador:
Ele Opel Senator A2 está nas ruas tornaram-se raras. Mas ele é, certamente, no seu caminho para o clássico, que tem um público fiel. O preço de mercado corrente no período original e modelos senador e senador-C não consertaram é um pouco menor do que nos modelos Opel Monza comparáveis, mas aumentos de longo prazo em veículos bem conservados e bem equipados para. Uma tendência que deve se intensificar uma vez que os modelos senador A2 estão dentro do alcance da bandeira H, porque até hoje provar Veículos razoavelmente obtidos como ideal para o uso diário e por condução moderada têm consumo tolerável.
Para o 20E e 22E (TÜV ou seja, pintar facilmente factível bonito,) estado ordinário de preservação muitas vezes são dadas no equipamento bastante escassa, mas os preços entre € 1.500, - e € 1,700, - realistisch. Modelos puros obtidos com o custo 25E motor para um valor superior e condições justas entre € 2.000, - e € 2.500, -. Especialmente o senador para 30E do motor e, especialmente, em "CD" equipamentos são muito procurados e agora escassos. Para completo abastecedor bem preservado sem danos ferrugem muito sério, com quilometragem tolerável e equipamento completo é um preço a partir de € 3.500, - e em alguns casos bem acima realista. A Opel senador de 1986 oferecido com o motor C30NE (156 hp, G-Kat) são raros, mas são oferecidos com preços a um nível semelhante como senador para 30E motor.
Muito raramente a diesel turbo e especialmente a variante ComprexD, dos quais apenas 1.700 foram construídos. Ambos os motores foram, bem como o registro-Diesel para reconhecer o diesel-corcunda típico no capô. No entanto, as versões a diesel estão no mercado é muito pouca demanda, porque partes específicas especialmente quando Comprex motor são praticamente não mais levantar e - devido à falta de uma possibilidade de adaptação de uma emissão eficiente - sem crachá ambiental pode ser alcançado, antes de uma 07er registro em um - ou H-placa não faz retração possível em zonas ambientais. Além disso, ambos os motores foram consideradas suscetíveis e chegou sem grandes reparações raramente a quilometragem dos motores a gasolina. O senador com motores diesel são do ponto de vista de hoje, em vez coxo e alto ... e este nem sequer particularmente frugal. Com um consumo de combustível de 9,5-10 litros por 100 km até ser esperados.
Os "longos" modelos senador A2 raras (supostamente apenas cerca de 180 veículos foram construídos) aparecem parcialmente em alguns casos com perguntando os preços no mercado. As perspectivas de um veículo desse tipo deve principalmente pesquisa particularmente crítica na área de extensão após vestígios de corrosão, uma vez que as obras de extensão não foram apenas marginalmente ou protegido contra a ferrugem. Pontos de ferrugem no teto não são raros e muito caros para renovar.
Fraquezas típicas de senador série A2 são pontos de ferrugem nas longarinas na área do joelho na transição para o andar para a frente pan das torres de suporte, na A-pilar, o roqueiro no pilar B e os topos de defesa. Em seguida os tanques são frequentemente enferrujados deve ser observado, em particular na área do topo do tanque e as soldaduras. Os arcos de roda, saia traseira e parte da parede lateral traseira inferior do pára-choque determinar. Muitas vezes, as ranhuras inferiores das molas traseiras enferrujado aos triângulos. Uma vez que a peça de reposição ainda estão disponíveis por página para € 750, - custo, a substituição deste componente necessário em muitos casos é antieconômico. Frequentemente agora estão enferrujados através da borda da porta inferior, prateleiras da porta e da pele exterior porta.
Os painéis de instrumentos eram propensos a rachar, especialmente quando os veículos foram muitas vezes estacionado sob o sol escaldante. A novidade deste painel não estão mais disponíveis.Mesmo caso contrário, já não parece bom para peças de reposição para o interior.
Para veículos com ajuste de altura do volante é muitas vezes uma oscilação da coluna de direcção para observar o que a existência do estudo principal definitivamente exclui. A reparação é possível, mas há poucos especialistas que podem realizar este reparo profissionalmente. Amador tentativa de reparação pode resultar em modo de condução para bloquear a direcção!
Devido à colocação infeliz do cabo elétrico para as portas muitas vezes há quebra de cabo e, portanto, distúrbios do fecho centralizado, vidros eléctricos e espelhos elétricos. A unidade de interruptor da janela de energia no console central deve possivelmente ser testado, já que esta é muitas vezes deficiente. Isso vale também para o interruptor para quaisquer espelhos eléctricos disponíveis eo interruptor está ligado o ar condicionado.
Em termos técnicos, o senador é bastante robusto. Maior vida útil pode lidar com a LE-Jetronic geralmente facilmente. No entanto, em particular, aplica-se o medidor de fluxo de ar do motor, tal como 22E tanto vulnerável. Começando dificuldades e motor jerky corrida são características visíveis de um medidor de fluxo de ar já doente. Quando TÜV também muitas
Travão hidráulico é para dizer que esta deve ser considerada como subdimensionados, em particular, em conjunto com os motores de seis cilindros e, assim, determinado, relativamente elevado o peso do veículo. Isso se manifesta na forte tendência desvanecimento desgaste geralmente elevado pad e discos de freio rapidamente perdoou sob alta tensão.
O fornecimento de peças de reposição para motores a gasolina pode ser considerada suficiente. Painéis de reparação são agora raras. Peças de chapa metálica dos acessórios, muitas vezes, ter um ataque miserável. Os moldes mangueiras de refrigeração são agora quase novo de encontrar.
O CD foi senador forma padrão, equipado com um pára-brisas SecuriFlex (vidro de segurança de 4 camadas). Uma vez que o filme plástico no interior do disco é facilmente riscado, os interessados ​​deverão verificar esse detalhe minuciosamente. Aqueles que tentam obter em fatias misted Securiflex por meios mecânicos, inevitavelmente arruinado o disco. Nova substituição é praticamente impossível de obter. O pára-brisa cromo e moldura da janela traseira também estão esgotados. Também os cabos de freio de mão não estão mais disponíveis para certas variações do modelo. 
Caso contrário, com defeito da bomba de água e vazamento coolers não são raros.
Recomendados especialmente os motores de 3 litros, que são bons para números de desempenho são razoáveis. Em contraste, as máquinas de quatro cilindros cair pela sua relativamente baixo consumo de combustível para positivo. O 2,5-litros de seis cilindros foi provavelmente o georderte mais comumente motor no Senador, apesar de ele ser o desempenho mais próximo dos quatro-cilindros, mas bem perto é a sede de gasolina contidas nas três litros de seis cilindros. foi não até que a revisão do 2.5i motor de 1985 ano modelo avançado desempenho aproximadamente no meio entre 2,2 e 3.0 i E.
Olhe no compartimento do motor de um 2.5i senador A2 até ao ano modelo 1985
O seis cilindros, em particular durante a condução desportiva, alta de consumo de hoje condições. Na cidade estão operando para um 3.0i sobre 12-14 litres/100km colocar Super Além disso, com um método moderado, misturado são de entre 9,5 e 11 litros por 100 km viável. Com uniforme condução em estrada e auto-estrada, mas certamente você pode alcançar o consumo de combustível de menos de 9 litros por 100 km. Em carga completa, e forçar um estilo de condução desportivo solto consumo de combustível 18-24 litros por 100 km, por outro alcance da mão. O 2.5i está no 3.0i consumo após mal. Os motores a gasolina de quatro cilindros precisa para estilo de condução adaptada cerca de 1,5 - 2 litros por 100 km menos. Com o ponto de ignição adequada, no entanto, é possível para todos os motores para reabastecer Super 95. Durante a condução normal, você dificilmente notará a redução da potência assim dada.
O C30NE com 156 cv (ou 30E G-Kat-adaptado) são boas para o ambiente, mas o desempenho é afetado de forma significativa. O que resta é um carro de turismo bastante rápida (especialmente com transmissão automática). Nada mais ...
Durable todos os motores a gasolina, onde além quilometragem 300.000 kms em vez normais como incomum desde que a manutenção das máquinas não foi totalmente negligenciadas. Somente quando 22E a corrente de distribuição deve ser mantido em mente que tende a chacoalhar a altas quilometragens.
Um exame mais detalhado deve também submeter o tanque de combustível, visto que estas tendem particularmente para a parte superior do tanque de oxidação. Novos ou pelo menos decentes tanques usados ​​não são mais facilmente levantar e às vezes muito caro (alguns são € 550, - exige nova substituição).
Do lado da transmissão cair o manual 4 - e 5-velocidade circuitos em altas quilometragens e condução raivoso por anéis de sincronização desgastados (geralmente a terceira marcha está em causa). No interesse de um menor consumo de combustível e baixos níveis de ruído em veículos de longo curso com 5-velocidade transmissão manual contra interruptores de 4 velocidades são claramente preferível.
O modelo até 1985 disponível 3 velocidades automática é considerado quase indestrutível, enquanto a automática de 4 velocidades para 200-250000 km quilometragem muitas vezes requer uma revisão.No entanto, as perspectivas de uma senadores automáticas é recomendar a automática de quatro velocidades muito porque, especialmente a velocidades mais elevadas, tanto a nível de ruído e consumo de combustível são significativamente mais baixos. Para a longevidade da transmissão automática, é particularmente importante que os intervalos de troca de óleo são cumpridas meticulosamente 30,000 km. Fluido de transmissão automática marrom ou até mesmo preto escuro é uma forma segura para a identificação de falta de manutenção. Alcançar a reparação de engrenagens profissionais ou esmagadora para o valor de mercado de um veículo, mesmo de outra forma devidamente preservados.
Também deve ser notado que os modelos vêm com ABS Senator têm um apoio adicional dom para ajudar a estabilizar o front-end sentia.
Em geral, pode-se dizer que a compra de um veículo bem preservada (um pouco mais caro) é muito mais aconselhável do que a compra aparentemente barato um objeto de restauração. Em particular, orientar clara de veículos verbastelten! As dificuldades e os custos de aquisição de peças deve bem como os custos de reparos do corpo eficientes não pode ser subestimada!

Fonte: http://www.senatorman.de/opel_senator_a2.htm
Tradução: Google Translate

Nenhum comentário:

Postar um comentário